شاهدهستیم که مصرف کنندگان داخلی با کمبود این ماده سوختی مواجه اند. بحث بهبود وضعیت سوخت خودروها از دیرباز مدنظر صنعت خودروسازی بوده وهمیشه به جدالی کشدار میان سازمان محیط زیست وصنعت خودروسازی کشور مطرح بوده است که سرانجام با پیج وخمهای فراوان تعدادی از خودروها بصورت دوگانه سوز به بازار عرضه شده است وبا قرار دادن جایگاههای گاز درسطح شهرهای بزرگ وکوچک رانندگان را تشویق به استفاده از گاز نموده اند . اما تعداد محدود واندک این جایگاهها دربعضی مراکز استانها خصوصا هرمزگان شهروندان را با نارضایتی شدید مواجه کرده است. صفهای طولانی وچنده ده متری در اغلب ساعات روزنمودی براین ادعاست که همچنان عرضه وتقاضای سوخت از توازن وتعادل مناسبی بهره مند نبوده ومصرف کنندگان همیشه قربانی تصمیمات آنی وعجولانه شده اند.

ارائه سهمیه سوخت 120لیتری برای خودروهای شخصی وکاهش 400لیتر از سهمیه تاکسیها بازهم اقدامی عجولانه بوده چراکه بارترافیک شهری .نارضایتی مسافران را درپی داشته واز طرفی بازار سیاه وآزاد فروش بنزین همچنان پیشتاز درعرضه سوخت قاچاق می باشد.همگان آگاهند که امكان صادرات گاز به نرخ دلخواه خويش را نداريم، مي‌دانيم كه قادر به توليد بنزين مورد نياز در داخل كشور نيستيم و مي‌دانيم زيرساخت‌هاي توزيع گاز در كشور مهياست،

واقفيم كه سهم گازهاي آلاينده در موتور خودرويي كه براي CNG طراحي شده باشد، از نوع هم‌تراز بنزين سوز آن كمتر است -همچنين آگاهيم كه تا كنون هيچ برنامه‌‌ريزي استراتژيكي در چارچوب محدوديت‌ها و فرصت‌ها، با نگاهي به آينده براي ناوگان حمل و نقل موتوري كشور تدوين نشده است. اين مهم، كاري نيست كه يك شاخه از دولت توان طراحي و برنامه‌ريزي آن را داشته باشد. تجربه جهاني نيز مويد اين مطلب است.